航班起飞前未开空调 旅客如蒸桑拿？飞机空调是怎么运行的？

眼下正是三伏高温天，很多城市气温高达三十多度，而机场内机坪的地表温度甚至可能高达七八十度，空调无疑是人们“避暑神器”。

近期在国内国外发生多起旅客在飞机上等待起飞时客舱内没有空调、酷热难忍的事件。7月17日达美航空一个航班在等待起飞时，因客舱温度过高，导致多名旅客及空乘晕倒。7月19日网传西部航空一航班在等待起飞时不开空调，导致旅客热得受不了，集体扇扇子。

那么飞机的空调是什么原理呢，冷气从何而来？

飞机上的空调是怎么运行的

飞机上用的空调和我们日常生活中的家用空调是不同的。飞机空调不仅要满足家用空调的舒适度要求，还必须满足给飞机座舱增压的功能。

现代飞机广泛采用了空气循环制冷技术，飞机空调系统包括引气调节、制冷、温度控制、空气分配座舱压调等子系统。

其中，制冷子系统主要负责对发动机引气进行制冷，上百度的高温高压空气，从发动机引入，在回路过程中，经过多级换热器逐步冷却，然后经过涡轮冷却器，进行膨胀降温，再由水分离器完成除水，从而得到干燥凉爽的空气。

舱内空调控制器，根据设定的温度，调整热旁路活门开度，从而控制供气管路中的冷热空气混合比例，实现温度控制功能。这样，我们就能感受到座舱供气口里，吹出来的丝丝凉意了。

同时压力调节子系统，能够调节舱内气压，使舱内压力及压力变化速率满足人体需求，并使飞机舱内外压差，保持在机体结构安全要求范围内。

飞机空调的冷气从哪里来？

主要有三个来源。

飞行时，外部冷空气（万米高空时在-50℃以下）经飞机发动机的压气机加压升温后被引入空气导管，此时这部分空气的温度会高达150-250℃，之后经飞机的空调系统降温后，这部分空气会与客舱内的空气混合，混合后的空气经过温度调节后进入客舱，为乘客和机组人员提供舒适宜人的机舱环境。

控制机舱温度是通过不断的改变冷热路空气的混合比例来实现的。温度控制系统主要由驾驶舱内的温度控制面板、空调组件（ACAU）、区域温度组件及温度控制阀等组成。区域温度组件通过接受温度控制面板上的信号及驾驶舱和客舱的温度信号，通过ACAU控制温度控制阀或其它相关部件对座舱温度进行调节。

当飞机在地面时，飞机发动机一般是关闭的，这时机上空调的冷气提供者变成了位于飞机尾部的辅助动力装置（APU）。APU由安装在飞机尾部的一个小型的涡轮发动机和发电机组成。当飞机在地面时，APU可以提供电力和压缩空气，保证客舱和驾驶舱内的照明和空调运行。

APU的作用很强大，但它的缺点也很明显。首先成本高不环保，APU需要消耗燃油，并排放大量的废气，其维护和更换成本也很高。其次噪音大不健康，APU在工作时会产生很大的噪音，飞机附近的噪音会达到80-90分贝甚至更高，当声音超过85分贝，就会让人感觉不舒服。还有就是效果差，APU受功率影响，在相对较热天气里，比如炎热的三伏天，制冷效果就会变差。

为了解决APU供电所带来的环保和成本问题，航空公司和机场会使用桥载设备（GPU）或者地面空调车来代替APU，这也是机上空调冷气的第三个主要来源。GPU主要包括静变电源和地面空调两个部分，可以为停靠在廊桥的飞机提供电力和空调服务。在制冷效果上，GPU明显优于APU，可以旅客提供更为舒适的客舱温度。

黄色较粗的管线为空调管线

无论哪种冷气来源，都是经过机上高效空气过滤系统净化后才会进入机舱，为客舱提供安全、健康、清新的空气。（部分内容及图片引自“太一航空俱乐部以及”“中航传媒”）