中美航班：达美、美航的增班也差不多批准了~ 中方航司或还有增班希望

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1）【已批准】10月1日-10月28日，增加至每周7班（每日一班），继续为UA857，UA858：

UA857 旧金山12:55-上海浦东17:45(+1) 

UA858 上海浦东20:10- 旧金山16:20

2）【已批准】10月29日-24年1月8日，继续保持每日1班旧金山-上海，但上海出发的航班号和时刻有变化 （冬令时时刻）

UA857 旧金山12:15-上海浦东18:35(+1) 

UA890 上海浦东23:15- 旧金山18:20

3）【已批准】11月9日起，恢复旧金山-北京首都航班，频率为每周7班（每日一班）

UA888 旧金山 10:50- 北京首都 17:25(+1)

UA889 北京首都 19:20 -旧金山 14:50

11月10日没有UA888/UA889航班

1）【已批准】自2023年10月29日起，现有西雅图-上海DL281/282航班，计划增加至每天1班（每周7班） 

2）【已批准】自2023年10月29日起，底特律-上海DL388/389，计划增加至每周3班

3）【待批准】自2024年3月起，计划复航洛杉矶-上海，班期为每周4班

4）上述三个航班均已经开始销售。

1）自2024年1月8日起，现有达拉斯-上海AA127/128航班，计划增加至每天1班（每周7班）。目前预定系统中已经移除了“待政府批准(subject to government approval”的字样。看似在政府审批上没有问题。

2）新增航班已经开售。

1）美国交通部要求其在2023年10月底之前至少开航一班 纽约 - 安克雷奇- 上海往返航班。 先期为每周2班，之后，最多可允许每周4个上述航班。原纽约-安克雷奇-上海申请变更改为纽约-安克雷奇-武汉，但美国交通部已经核准。

2）据悉，美东方进行航线准备，看能否在2024年1月开航。

3）中方批准应该不是问题。

1）虽然无法飞跃俄罗斯领空成本增加了，但美方航司依然对中国内地市场保持浓厚的兴趣。

2）这不是超过24班了？能飞吗？

数学好的同学已经发现了，在2023年10月底之后，我们将会有：

美联航14+达美10+美航4  = 28 班，如果美东方开起来2班，那就有30班了。

而在2024年3月之后，我们将会有：

美联航14+达美14+美航7 = 35 班，如果美东方开起来4班，那就有39班了。

票帝认为，只要美方想飞，依然现有情况都能飞。

a) 美国交通部只是规定了中国航司可飞的上限，并没有规定美国航司可以飞的数量。

b) 中方对复航持欢迎的态度，“乙类乙管”之后，“一直是美方航班数量的脖子”。因此，中方会批准每周超过24班的美方航班申请。

c）根据对等原则，若美方航司每周飞航超过了上限，美交通部亦更容易同意新增中方航司的飞航上线，“对等” 并螺旋上升……

3） 我们的观点一般是谨慎乐观。大面积增航及高调的新闻稿肯定是好事，但还是要等实际飞起来，才是真的好~ 如果客流强劲，则美方会继续增班，中方也会。

人在加拿大、墨西哥的乘客，也可以考虑申请一下美国签证哦 

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