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从美联航的大幅增班,猜想美方航司在中美直航上的想法【哪些能飞,哪些不能飞】

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发表于 2023-8-14 09:38:00 | 显示全部楼层 |阅读模式

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上周五美国交通部更新命令,允许中方航司分阶段增航至每周18-24个航班后,美联航在第一时间宣布了其中美航线的新增情况,其飞往上海和北京的航班会加密至每天1班,为所有中美承运人中首个恢复日班的航空公司。


不过,很多读者也发现美联航在10月底之后其实有更多的航班,这到底是怎么回事呢?AA和达美,甚至美东方是什么个情况呢?今天我们就来说一说。


美联航的新增计划

美联航的新增航班计划之新闻稿:

【总结一下】

1)自10月1日起,原本每周4班的旧金山-上海浦东航班,增加至每周7班(每日一班),继续为UA857,UA858:

UA857 旧金山12:55-上海浦东17:45(+1) 

UA858 上海浦东20:10- 旧金山16:20


2)自11月起,恢复旧金山-北京首都航班,频率为每周7班(每日一班)【预计在11月第一周开始,航班号应为UA888/889,时刻可能会再有调整,票帝注】


3)10月份的新增的旧金山-上海浦东航班已经开始销售。


4)所有航班尚需政府最终批准


美联航其他在预订系统中的航班

新闻出来之后,众多读者们当然是前往美联航网站查询新航班的时刻,尤其是期待已久的旧金山-北京航班。不过,他们也继续“惊奇”地发现,10月底开始,依然有美联航芝加哥/纽约/华盛顿/洛杉矶飞往中国内地的航班,也有不少自媒体认为,这些航班可能只是美联航“忘记官宣”了……(笑


票帝依然持原有的看法,中美航班依然受航权总量的制约,上述航班在1年前就躺在预定系统中了,在10月底恢复的可能性微乎其微。同时,你可以看到,这些航班的价格非常昂贵,仅仅出售接近全价的舱位,也是航司在暗示你“不要买”。


给大家继续整理一下大概率“无息贷款”的航班:

  • 旧金山-上海(UA890/891)

  • 芝加哥-上海   (UA835/836)

  • 洛杉矶-上海   (UA198/199)

  • 纽瓦克-上海   (UA86/87)

  • 纽瓦克-北京   (UA89/88)

  • 芝加哥-北京   (UA850/851)

  • 华盛顿-北京   (UA807/808)

  • 旧金山-成都(UA9/8)

  • 纽瓦克-香港(UA179/180)

    -->已经花了大价钱买了上述机票的乘客,可以静等航班取消后,拿到退款,再重新买价格合适的航班。


我想买11月之后的旧金山-北京航班,但我看现在也是天价(经济舱往返超过10万人民币),怎么办?

-->等票价降下来!别着急!



关于美方航司的航权分配猜想

美国交通部批准的是中方航司允许飞行的最大航班量,并没有提及美方航司允许飞行的最大航班量。但根据外媒的报道和以往的经验,美方航司会允许执行不少于中方航司允许飞行的数量,即,美方航司也会分阶段允许每周至少18-24个航班。


目前美方航权为每周12个,全部分配完毕,分别是美联航4个,达美航4个,美航4个。另外,美国交通部批准了美国东方航空每周最多4个中美直航,但实际没飞(筹备中)。


10月1日之后,航权增加6个至18个:美联航希望拿3个,美东方暂时未知(如果能飞的话,初期可能是2个),余1个航权。


10月29日之后,航线再加6个至24个:美联航希望再拿7个。这样就没有给其他航司分配的空间了。


整理下,10月29日之后,有可能会出现:

1)美联航14,达美4,美航4,美东方2 ,共计24班的情况。

2)如果美东方无法开航而航权收回,则空余2个航权,看看美航或者达美会不会拿下。

3)达美和美航向美国DOT额外申请航权,美方超过24个航班。中方也可以继续飞。


 



票帝点评




1)美联航的新闻稿表明了对中国内地市场的信心,实际上,美联航一直是中美航线美方最大的承运商。

2)回到疫情前的航班量估计还会有很久的路要走,但逐渐增加航班会让票价降低,增进中美人员交流。








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