上周，普惠公司的母公司RTX公司发布的一份最新通告，披露了安装在A320neo系列飞机上的PW1100发动机的相关隐患，并称将扩大普惠PW1100发动机“下发检查”的范围。对PW1100发动机进行“下发检查”，是指将正在运营的飞机上的发动机拆下，返回工厂检查。RTX公司称，由于每台发动机从拆下送检到重新装回飞机的时间预计需要长达250到300天，这意味着在2024到2026年，相当于平均每天会有350架装载PW1100发动机的飞机暂时停飞等待检查，其中2024年上半年是“趴窝”高峰。【业内点评：返厂时间长或与新发动机的维修工艺不完善，以及备件供应和人力，大修厂数量不足等有关，成熟发动机如CFM56-5B大修已经不到90天了】在中国大陆，目前有9家航空公司运营着超过200架装载PW1100发动机的A320neo系列飞机，包括国航，南航，深航，川航，吉祥航空，青岛航空，西部航空，天津航空，华夏航空。【业内点评：这里没有东航，厦航等航司，因为他们的320系列飞机选用的是CFM的Leap发动机】根据航班管家收集的数据，截至今年8月底，中国民航A320系列机队中搭载PW1100发动机的机队规模有237架，这其中PW1100发动机机队规模占比最高的国内航司是青岛航空，占比达61%，而运营装载PW1100发动机的A320neo系列飞机最多的则是四川航空，达到54架，其次是国航（49架）和深圳航空（29架）。【每家航司分别拥有多少装载PW1100发动机的A320neo系列飞机，可后台输入“普惠”提取】不过，上述装载了PW1100发动机的飞机，哪些需要“下发检查”，还要看是否属于有隐患的发动机批次，但从各家航司装载PW1100发动机的320飞机的停飞数据，也可以看出目前国内航司运力受影响的程度。
根据航班管家的统计，在过去一周，国内装载PW1100发动机的320飞机，7天没有客运执飞记录的数量达到58架，其中停飞数量最多的是国航（22架），其次是川航（9架）和深航（8架）。过去两周，国内装载PW1100发动机的320飞机，14天没有客运执飞记录的数量达到39架，其中停飞数量最多的国航（12架）。过去三周，国内装载PW1100发动机的320飞机，21天没有客运执飞记录的数量达到26架，其中停飞数量最多的依然是国航（7架）。停飞天数长，可能是因为飞机正在处于大修，也可能与航司响应普惠发动机的“召回”通告，将发动机拆下送检，或者提前停飞了搭载PW1100发动机的机型自检。【要查看国航，南航，深航，川航，吉祥航空，青岛航空，西部航空，天津航空，华夏航空9家航司分别的停飞飞机数量可输入关键词“停飞”查询】值得注意的是，上述停飞数据比一周前查询的数据都有所增多。【要查看一周前国航，南航，深航，川航，吉祥航空，青岛航空，西部航空，天津航空，华夏航空9家航司分别的停飞飞机数量可输入关键词“上周”查询】9月12日，吉祥航空在与机构投资者临时举行的一场说明会上，也针对普惠发动机对公司的具体影响进行了详细的披露，并透露正在制订补偿方案。【回顾可戳：吉祥首家披露普惠发动机影响详情】而根据相关业内的测算，通过查询国内航司相关PW1100发动机批次，预计未来需要“停飞送检”的国内航司飞机运力将占到全部运力的2%（大概100架左右），而且影响可能会持续到明年春运甚至暑运。
早在今年7月，RTX公司就曾披露PW1100发动机的相关问题，称用于制造某些GTF发动机零件的粉末冶金材料出现的罕见状况，可能会造成部件加速磨损，将导致部分机队提前检查，其潜在影响涉及于2015年第四季度至2021年第三季度生产的粉末冶金零件。预计部分为A320neo提供动力的GTF发动机(PW1100G-JM)需要在未来9-12个月内进行下发检查。
8月份，普惠向相关A320neo运营航司发布了服务通告，要求在2023年9月15日前加速对首批PW1100发动机进行“下发检查”。
根据当时RTX公司披露的计划，需要对2015-2021年间生产的1200台PW1100发动机“下发检查”，其中有100多台要在今年9月中旬前送检，加速机队检查旨在确保持续安全运营。
与此同时，普惠为其余受到影响的PW1100发动机制定了机队管理方案，要求针对相关高压涡轮和高压压气机部件，根据其实际使用情况，将检查间隔定在约2800-3800循环，将部件寿命设置在约5000-7000循环。【业内点评：2800-3800循环，相当飞行一年半到两年的时间；5000-7000循环还要换部件意味着再一年半到两年还要返厂一次；相对应的是：A320CEO的CFM56-5B和B737NG的CFM56-7B发动机在中国多在1万6到2万。一天如果5个航段的话，首次返厂大修要过10年以上】
而根据RTX公司11日发布的最新通告，需要再增加600-700台PW1100发动机“下发检查”，并计划在2023年-2026年间完成。普惠公司则表示，正在采取一系列措施，包括进一步扩充全球MRO(维护、维修和大修)网络能力，提升发动机部件产能等，减少对GTF机队影响。此外，由于相关粉末冶金工艺已经更新，该情况不会涉及目前生产的发动机。普惠也在分析金属冶金材料对其它型号发动机造成的影响。基于现有检测结果、发动机使用率和/或维修间隔等信息，普惠预计影响相对较小。普惠将继续交付PW1100 GTF和其它型号的新发动机和备件。而普惠的发动机在A320飞机上的问题所带来的运力紧张，是否会给737 飞机带来机会？对此，波音市场营销副总裁霍达仁（Darren A. Hulst）在今日举行的一场媒体交流会上表示，“目前的情况可能确实对737 MAX的需求能够有进一步的带动，但是即使有更多的需求，现在面临的问题仍然是我们飞机的可获得性，即如何能够短时间生产出更多的飞机。虽然近期对737 MAX会有更多的需求，但是我们并不认为在短期内对于我们飞机的供应会有任何实质性的变化。”不过，霍达仁补充说，现在单通道飞机的市场状况，可能会带来对于上一代737NG会有更多的需求，“目前市场上对于十多年机龄，12到15年机龄的737NG有非常大的需求。” |
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发表于 2023-9-20 21:32:32
