倒计时一星期 这家里程将迎来贬值

总部位于香港的国泰航空，是寰宇一家航空联盟的骨干成员，运营从香港前往亚欧美澳各洲的众多航线。

虽然前两年国泰调整品牌，有意合并淡化这两个常旅客计划「亚洲万里通」和「马可孛罗会」，对外统一改称「国泰」。当然「亚洲万里通」作为在中国内地最容易入门的境外航司里程计划，还是有很高知名度的，以下我们为照顾大家的使用习惯，我们继续沿用「亚万」的称呼。

先回顾下近五年来亚万的一些变化。

2018年的时候，亚万里程兑换表格及规则有过一次大调（bian）整（zhi），当然在超长途（7500英里以上航线）上还算有优势，超长单程（回旋镖）的玩法此后被大家充分发掘出来。

好景不长，2020年初，亚万把中途停留这个大buff给干掉了，超长单程的玩法也彻底凉了。由于那几年国际旅行困难，所以大家很自然的都忘记了这些。

2023年开始国际旅行重新升温，加上去年开始，亚万和内地银行不断有加赠活动，许多人又重新开始囤亚万。毕竟亚万的客服还是很优秀的，过期里程很容易就能通过挑战活动要回来。

虽然这些年国泰航空在内地的口碑不太好，但是亚万可以用来换其他合作航空公司比如国航、深航，以及寰宇一家的航空公司嘛。

好景不长，亚万在今年7月初宣布将于2023年10月1日起再度调整兑换标准。

今天是9月23日，距离调整生效日还剩最后一周！

新兑换表格如下，各距离区间不变，黑色数字为新的兑换标准，红色和蓝色数字则分别表示相比目前的旧标准所增加或减少的里程数量。

可以看到，除中长途经济舱里程有所减少外，而从特选经济舱开始，各档所需里程普遍全面上涨。

长途经济舱其实乘坐体验不佳，现金票价一般也不贵，所以降一点也无所谓。但是长途两舱涨的太过分了，有些区间直接就是25~29%的涨幅。

之前表格中将长途划分为两个类别，涉及北美的为类别二，需要的里程会多一些。而在新表格中，长途也不再区分两类了，但是将短途划分成了两类，类别二包括日本、印尼、印度、尼泊尔，需要较多里程，而同样距离的其他国家和地区则归为类别一。

因为亚万现在给的说明都是从香港出发，那么比如从内地出发经香港中转飞日本这种到时应该参考哪个标准呢？猜测可能会采取类似混舱的方法来计算，当然也可能就高不就低，一切待届时实测。

目前的兑换规则，单程一次转机，应该没什么油水可以榨了。

注意上面这张表格只是针对国泰自家航班的，对于伙伴航班，从上次调整开始国泰就不公布兑换标准了。根据大家的总结，大致为国泰标准基础上加5000~10000里程不等，最短途一档只加2500，个别区间则有加16000里程的。

关于伙伴的标准，详见国泰里程使用全攻略。未来可能会在前面的表格上继续上浮。

另外目前部分伙伴航线亚万按特殊标准来，包括JL/CA的北京-东京、上海浦东-东京/大阪/名古屋。以上航线参考其他同等距离航线应该收15000里程，但实际都只收取10000里程。不确定10月以后上述航线是否会有变化。

如果亚万主要用于兑换国深航国内经济舱机票，新表格超短途和短途经济舱并无调整，推测兑伙伴应该也不会有什么变化。

同样，支持多家航司的寰宇一家兑换表格也调（bian）整（zhi）了。

寰宇一家表格的调整更加丧心病狂，只有升而没有任何一星半点的降。其他的如升舱表格就不用看了。上次发文时我们用了「温暖升级」这个标题，部分对信用卡不熟悉的用户看不懂标题，所以本次干脆直接定性为「贬值」。

交通银行的亚万兑换停止以后，内地累积亚万的渠道越来越少。看着手头好不容易累积的一堆亚万里程，原来准备兑长途公务舱的，以后就只够兑特选经济舱了……

所以呢，如果能换到票还是抓紧用掉吧。反正10月1日之前都可以按旧标准出票。一定记住改期费标准：自助4000里程，人工6000里程。退票则要17000里程。

兑换的具体用法请参考以下两篇文章：

• 国泰亚洲万里通的基本用法
• 国泰亚洲万里通的进阶用法

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