三十年前的今天——1993年9月17日，深圳航空正式开航，首航厦门、北京。在开航典礼上，深航首任总经理、党委书记段大扬表示，公司开航后将为旅客提供一流的服务，同时不断扩大公司规模，引进多架先进飞机，开辟更多航线，为特区的航空事业做出贡献。1993年10月14日，深航在深圳华侨城华厦艺术中心“补办”的开航典礼三十年来，深航从国企变为民企，又从民企变回国企，目前的股东只有国航和深圳政府两家。而深航未来到底会姓“国”还是姓“深”？也成为行业内外不少人时常会提及的问题。今天，民航内参带你回顾深航三十年的轶事和股东变更历史。现在的深圳航空，其实并非是深圳的“首家”本土航司。早在1985年9月，深圳经济特区就有了办航司的计划。据段大扬回忆，最早的“深圳航空”获得了民航局批准，但是只批准飞广东省内支线——汕头、湛江、梅县……不过深圳市政府认为，要办就要飞干线，北京、上海、西安、成都……还要飞国际线，这样才符合特区发展需求。不过仅仅四年后，深圳市政府再次着手组建本土航空公司。1989年10月11日，民航局《关于组建深圳航空公司的批复》以及深圳市人民政府《关于深圳航空公司“申请办理登记注册”的批复》批准成立全民所有制的深圳航空公司。段大扬介绍，深圳原本准备政府投资筹建深航，但后来认为，这类公司投资很大，专业性很强，不宜政府来办，决定交由企业来投资，政府给予政策支持。1992年11月25日，在深圳市政府的牵线下，深圳特区华侨城经济发展总公司（注：代表港中旅出资，据段大扬介绍“因当时不允许港资进入民航，以华侨城名义入股”）、中国国际航空公司、中银信托投资公司、深圳南方通发实业公司联合发起经营深圳航空公司，各方持股比例分别为40%、25%、25%、10%，公司初期注册资本人民币4500万元。在筹建深航时，港中旅的“锦绣中华”刚刚开业，“世界之窗”正在建设，为了更好发展旅游事业，港中旅很想再投资办一个航空公司，港中旅也成为深航最大投资人。办航司还需要银行支持、要向银行贷款，中银信托也愿意出钱办航司，双方一拍即合。航空公司专业性强，需要获得技术支持和人员培训支持，深圳市政府请国航参股，有利于深航获得国航的技术支持和飞行员带飞培训。经过将近一年的筹备，在沈阳军区空军减编中“抢人”、从德国巴伐利亚银行“淘宝”到原租赁人倒闭未接收的新飞机，深航终于做好了启航的准备。1996年，具有深圳国资背景的深圳市南方通发实业公司，将其持有的深航10%股权转让给深圳市投资管理公司；由于中银信托投资公司被广东发展银行收购，中银信托持有的深航25%股权也被转让给广发银行。此外，经财政部批准，华侨城集团（原深圳特区华侨城经济发展总公司）将其持有的深航40%股权转让给广东广控集团。变更后，广东广控集团、广发银行、中国国航、深圳市投资管理公司分别持股40%、25%、25%和10%。由于广东广控集团实际为广发银行分设出来、专门管理全行非金融资产的公司，因此，变更后的深航实际是由广发银行控制。2001年，经深圳市国有资产管理办公室批准，深圳市投资管理公司将其持有的深航10%股权，以增资扩股方式注入深圳市深投网络投资发展有限公司。一年后，深投网络又将其持有的深航10%的股权转让给深国际全程物流（深圳）有限公司。全程物流名为中外合资企业，实则仍为深圳市属企业。2002年6月20日，广发银行将其持有的深航24.67%股权转让给广东广控集团，将其持有的深航0.167%股权转让给深圳市鼎协实业有限公司，将其持有的深航0.167%股权转让给深圳市众甫地实业有限责任公司。转让完成后，广东广控集团持股64.666%，鼎协实业持股0.167%，众甫地实业持股0.167%，中国国航持股25%，全程物流持股10%。2004年2月1日，新修订的《商业银行法》实施，其中规定商业银行不得向非银行金融机构和企业投资。
这意味着广发银行需要出售其持有的深航股权，也意味着深航将再次易主。2004年5月至7月期间，当代集团、中信集团、中国平安和国航等四家公司向广发行提出购买意向。次年4月20日，深圳市产权交易中心受广控集团委托，发布深航65%股权拍卖公告。据《每日经济新闻》的报道，短短一个月内，深圳市产权交易中心共接听电话咨询近百次，接待了21家意向购买者，其中境外意向购买人为七家。最终，有三家意向求购者与中心签署了《求购股权协议书》，通过了转让方的资格审查，交付了保证金。三家单位分别是国航和深圳市投资管理公司联合体、深圳汇润投资有限公司和亿阳集团有限公司联合体、中信集团。新现身的汇润和亿阳，前者是2005年3月才成立的新公司，由李泽源、赵丽、秦畹江、宋祖玉四名自然人股东发起，李泽源持股89%。后者亿阳集团是一家民营企业，下辖A股上市公司亿阳信通。该公司网站资料显示，亿阳成立于1988年，注册地为哈尔滨，“成立十几年来，从一个民办研究所发展成为以电信、交通、能源和投资四大产业为主导的高科技产业集团”。2005年5月23日，汇润和亿阳联合体以27.2亿元的竞拍价格，取得广东广控集团、鼎协实业和众甫地实业合计持有深航65%的股权，其中，汇润占55%的股权，亿阳占10%的股权。拍卖后，汇润成为深航新的大股东，持股55%。中国国航持股25%，亿阳和全程物流分别持股10%。2006年6月23日，亿阳将所持的深航10%股权全部转让予汇润。转让后的汇润、中国国航、全程物流分别持有深航65%、25%、10%的股权，汇润成为深航的绝对控股股东，深航也就此摇身变成了民营航空公司。深航民营化完成后，迅速在全国各地和各个领域大举扩张。深航驻国内外营业部达到六十多个，有货运、工贸、旅游、配餐、酒店、广告、机场、飞行学校、房地产等多家二级企业，还投资成立并控股了翡翠货运航空、鲲鹏航空、昆明航空。2009年11月29日，深航实际控制人李泽源因经济问题被警方带走调查。随即国航派高管入驻深航。2010年3月，中国国航携手全程物流对深航增资。其中国航增资6.82亿元，全程物流增资3.48亿元。而深航的大股东——李泽源的汇润则被广东粤财投资控股有限公司申请破产，破产管理人确认汇润无钱参与深航增资。增资后，中国国航、全程物流、汇润投资分别持有深航51%、25%、24%的股权，深航再次“易主”，身份由民企“回归”国有。2011年5月，全程物流与汇润签订《股权转让协议》，汇润投资将其持有深航24%的股权转让给全程物流。次年1月，全程物流完成收购工作。至此，深圳航空的股东变为中国国航（持有51%的股权）、全程物流（持有49%的股权），这样的局面保持至今。而持股比例仅比国航少2个点的深圳方面，对深航的运营基本可以说是摸不清楚、说不上话，更插不上手。早在2021年年初的深航2021年工作会上，深航就曾提出要筹划股东增资，希望能降低公司资产负债率，而深圳方面也有意增资深航帮助渡过难关。不过两年多过去了，深航的增资依然杳无音讯。疫情中亏损超百亿，旗下子公司又纷纷告急的国航迟迟未动，或许是决定因素。目前，深航是由国航绝对控股51%，深圳政府持股49%。如果国航不增资，只是深圳政府增资，带来的将是控股权的变化，这应该也是目前的控股股东不愿看到的。而在这样的背景下，也有声音认为国航应该放手深航，让深圳方面增资、让深航有更多发展扩张的机会。深航最终将获得哪位股东的增资？未来是姓“国”还是姓“深“？你怎么看，欢迎文末留言~ |
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发表于 2023-9-18 21:29:57
