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民航市场持续低迷,小航空公司欠薪,吉祥航空股价暴跌

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发表于 2022-4-25 12:56:41 | 显示全部楼层 |阅读模式

民航数据控  


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几天没更新了,搞抄袭的都着急了。不知道跟踪谁的观点了

国内民航市场依然在谷底徘徊,短期可以说还是很难改善的。

上周,中南某航空公司拖欠了2周的工资依然未发放。

行业欠薪的范围有扩大的迹象,越来越越多。

今天上午吉祥航空股价暴跌,反映出资本市场都担心吉祥这样的公司了。“属于外行担心内行”我倒是觉得没什么可以担心的,中等规模的公司还有那么多资产,比如卖几架飞机就来钱了,看看疫情期间的国泰,就是这样的操作。另外还有一些救助款(补贴与贷款)在路上。

现在最担心的是小公司,没人要,很可能只能走向破产了。当然很多行业都有破产,比如教育、房地产,只是这些员工很可怜,只能及早自谋生路。

在存量竞争的年代,每位民航人都要有危机意识,工作,可能说没就没。甚至包括一些看似稳定的工作。

有些人在抄袭我的观点,发在公众号,或者金融行业的研报。非常欢迎!

4月10日

历史性机遇!均瑶可以考虑整合苏南瑞丽航空、东海航空、红土航空!春秋可以考虑整合青岛航空、重庆航空!

4月9日

航空公司欠薪开始,行业整合进入倒计时!

我在4月5日已经说明了这方面的可能性:

再创新低!中国航空市场这次谷底很可能超出你的想象!今年仍是变局之年!还会有变化!

非常重要的是,经历了几个月的疫情,很可能不少居民的因私旅行预算也会减少。不少公司的预算也会减少,压缩。

这次一些航空公司真的可能无法度过这次难关。不会再像2020年那么顺利。真的没有底子和老本了。

当然,这也是中国民航一次难得机会,和全球其他航空市场一样,真正有实质意义的出清。

我的判断是3-6个月的窗口期。

在3月18日,我说明:由于现在市场很低迷(不亚于疫情初),油价又高,我预计三月亏损会创记录。

第一季度全行业亏损预计超400亿


在2月24日,我指出:油价越走越高,快于国内市场复苏速度。航空公司压力会更大,希望市场能够出清,有一些航空公司退出或者被整合。

油价越走越高,快于国内市场复苏速度。航空...


在1月,我先后发送了4篇文章,

最近在想的2个问题——中国一些小机场和小航空公司的前景

第二篇:西安政府是时候考虑幸福航空的前途问题了

内蒙古还需要天骄航空吗?能无休止的投入吗?

地方政府逐步回归理性的航空梦,不是每个地方都需要本地航空公司

我写到:

十四五往后,我们即将会发现地方政府财政日益紧张,能够对航空业的支持越来越有限,能支持的政府反而是头部省市。我认为政府投资航空业的意愿也会下降,航线补贴同样可能下降。这些都会为一些地方航空公司的前景带来影响。

我对此的判断是,脱手早的地方政府会更好,脱手越晚越不为市场所需。换言之,一家小航空公司退出市场,基本不会对市场带来影响,其他航空公司会迅速将市场补充。

市场的事情交给市场,缺了本地航空,其他航空公司依然回来开通赚钱的航线,会开通一些具备培养空间的航线,只是可能不会“太听话”的开一些“被要求开通的航线”或者“被指手画脚的航线”。

我们相信专业的力量,而不是非民航专业领域领导的个人意志或诉求、要求。

 



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