不是外滩钻用不起，而是这张卡更有性价比！

周末好！

能力范围内，追求“价值/权益最大化”的卡种。

这是不少卡友的习惯，哪怕有些价值/权益“我可以不用，但你不能没有”。

想法好不好？值不值得提倡？不评论，个人喜好自由，并不是一定要有答案。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

只是多轮“温暖”过后，越来越多此类卡种被削弱，使得我们不得不找寻新的方向。‍

有些一度被放低、忽视的“次一级”好卡，或许将因此迎来“第二春”。

今天开始，小乐不定期会和大家聊一聊，也为新一期半年度小结提前做准备。‍‍‍‍‍‍

哪块热门，咱们先说哪块。

比如：境内外接送机。

曾经的上银外滩钻，因其境内外接送机、延误险、年费积分可抵等特色受到卡友青睐。

“温暖”过后，明年起外滩钻年费刚性不可免，权益也有所变化，对于此前靠积分抵扣年费的卡友来说，性价比显著下降。

外滩钻“走红”之前，也有一张以境内外接送机权益出彩的“小神卡”，有人还记得？

大名鼎鼎的“行悠白”！全称：兴业银行·行卡白金卡悠系列。

曾经，在著名的“D丝三白”之前，行悠白丝毫不落下风。‍‍

为什么这几年提起它的人少了许多？

我估摸着主要原因有这么几项，一起回顾：

疫情三年，出行类权益无用武之地；‍‍‍

日本接送机被砍，一次较大事件，很多人年费“轻松回本”都靠它，也是当初办卡原因之一；‍‍‍‍

渠道推卡&部分地区年费减免政策的变化，肯定有影响；‍‍‍‍

附属卡不再接受申请、禁止积分转入、外滩钻等竞品卡的“崛起”以及某些不可描述的原因。

于是，也不知从哪天起，行悠白话题由热转淡。

可谁能想到，三年过后，等来的不只是境外游的恢复，还有一系列好卡“温暖”......‍

此时，转头再看行悠白，也许你会发现它‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

可不是乱说，咱们一起来看它的主要权益--一切都基于权益自用前提。

01 每年4次境内接送机权益‍

可选别克GL8车型，以魔都浦西→浦东机场举例：GL8常规单程费用在300元+。

我们就算打个5折算嘛，单此一项，值回5、600元不难，家庭出游太合适了。‍‍‍‍

02 每年2次境外接送机权益‍‍

霓虹国没有了，但还有香港、新加坡、巴黎、伦敦、纽约、悉尼等地嘛。

并不是全部被砍，只是不能用在日本，用到概率属实减小了一些。‍‍‍‍‍‍‍‍‍

往返用足2次，再轻松省下大几百至1000元+（如伦敦），并不为过。

03 全球机场贵宾厅权益

国内指定机场+国内出发机场贵宾服务，本人12次免费畅行，可免费携伴2人次。

境外指定机场/部分国内机场国际出发，本人无限次免费畅行，可免费携伴2人次。绝大部分都是与环亚合作。

04 积分兑换里程

• 10积分：1航空里程（国航、东航、海航）

• 13积分：1厦航奖励积分

按以上标准每年兑换上限10万信用卡积分，超过后按较差比例兑换（不推荐）。

初始比例可圈可点，但年兑换上限不高，不能兑换南航。‍‍‍‍‍‍‍

一般也不会用行悠白主刷，每年正常用卡未必能摸到10万分上限。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

顺便说一下：行悠白支付宝、微信支付等主流线上支付渠道，基本上都有积分，人民币1元积1分、1美元积6.5分。‍‍‍‍‍‍‍‍

05 航班延误险

航班延误4小时及以上，享定额补贴600元/次，累计最高赔付不超过3000元/年。

限本人可享。要求用行悠白支付当次航班机票全额票款（指票面价格）或支付含该次航班机票票款的旅游团费的80%（含）以上。

一般般，所以放到较后位置说，如果没有其它更佳延误险权益卡，可考虑。

06 其它

租车特惠礼遇、境外刷卡减免国外交易汇兑手续费、航意险&快乐旅行险、48小时失卡保障、24小时非事故道路救援等。

有比没好，属于锦上添花，就不扩展开了。

结语

行悠白年费，还是刚性900元不可免，近来也没再听到过“年费减半”的区域政策。‍‍‍‍‍

权益方面，更适合每年有一定出行需求的朋友，尤其是境外出行。‍‍‍‍‍‍‍‍‍

接送机权益能用上、用好，值回年费不难。说到底，年费也就900元，外滩钻年费的1/4，并不构成什么用卡压力。

虽然超值度确实不如最辉煌时期，但它依然值得考虑，尤其适合确有对应需求、权益完全自用及正常个人用卡方向。‍‍

大家怎么看待兴业行悠白？不妨来留言聊聊。‍‍‍‍‍‍‍

周末愉快！：）

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