主攻操控性 赛道试驾进口标致RCZ 1.6T

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    事实上，今天我们试驾的2014款标致RCZ相比老款车型在小细节方面有所改变。从性能指标上来看0-100km/h加速8.8秒的成绩并没有太多说服力，不过驾驶感受才是最重要的，如果问我8.8秒的RCZ和7.8秒的迈腾哪个开起来更“爽”，恐怕我真的会说前者。

    动力系统没有亮点，还是那台PSA与BMW共同合作制造的1.6THP发动机，采用双涡管单涡轮结构，最大功率上调了5千瓦达到了163马力（120千瓦）/6000rpm，峰值扭矩240牛·米/1400rpm，与其匹配一台6速手自一体变速箱，没有配备方向盘换挡拨片对于一台跑车而言是个不小的遗憾。

    写到这有人会问国外那台200马力高功版发动机为什么不引进，问到点上了，因为在国外装配1.6T高功版的RCZ匹配的是一台6速手动变速箱，没有自动变速箱这么一说。手动变速箱虽然运动血统纯粹，但在国内真正的追求者却没有几个，老外只是不想冒险而已。

    一体式运动座椅造型抢眼，支撑性可以，包裹性一般，尤其是在激烈操控的情况下还是有些不合身。主要原因是它的坐垫与靠背都太宽大，以至于我这种身材中等的驾驶员在后面的赛道驾驶环节中几乎都要躺到边上教练的身上了，现在想起来真是太油腻了。

    标致RCZ上还有一个可玩性较高的零件，那就是可调节后扰流板，在自动模式下当时速达到85km/h它将会上掀19°，当车速达到155km/h后它便会开启34°以保证产生最大下压力。在国内道路上，我想还是用手动开启方式更加靠谱。

● 正式进入赛道试驾环节

    试驾地点在南京万驰国际赛车场，单圈长度为2.169公里，大直道全长526.2米，12处弯道，平均宽度16.5米，属于比较小的赛道，而今天又逢下雨所以更需要仔细应付每个弯道，两圈试乘之后，我已牢记每个刹车点，马上就要到我享受RCZ的时候了。

    一开始你一定会琢磨在赛道上这台车该怎么开，其实很简单，放松心态，全力踩下油门，在直线的尽头我将车速推到了130km/h，没什么特别的感觉，无法让人产生心跳加速的感观刺激，用这台1.6T低功率版发动机推动RCZ的感觉只能说马马虎虎。

    弯道很快出现在眼前，我贴着赛道最外侧一脚重刹之后将车辆掰入弯中，转向系统很愿意配合我的驾驶冲动，在我认为要产生推头现象的时候，RCZ竟然能把车尾甩过来然后将车头准确送入弯心，呈现转向过度的趋势，而且这种直接的转向会给人一种原始的机械感，精准度很高，令人惊喜。硬朗的悬架对车身支撑非常到位，我能感觉到RCZ正在用几乎没有侧倾的过弯姿态告诉我，这并不是它的极限。

    6速自动变速箱的齿比在设定上足够紧密，但在赛道中驾驶你会发现2、3挡之间的落差还是有些大，有些充分利用转速提升功率的地方你就不能用3挡过，手动降至2挡才能更快的通过那些弯角，此时我一直在向坐在身边的教练抱怨，为什么不能给RCZ装一个方向盘换挡拨片？

    湿漉漉的赛道并没有给试驾过程带来太多麻烦，235/45 R18的马牌CSC3轮胎抓地力良好，而且RCZ的ESC系统宽容度很高，允许车辆有一定滑动，并且干预起来也很温柔，几圈跑下来和我只有几次很短暂的互动。

    几圈下来，我与RCZ之间已经互相了解了脾气，圈速也越开越快，就在准备结束试驾进入维修通道的时候我突然想起了什么……等等，似乎我们之间还是缺少了一些畅快感，其实就差那么一点儿。没错，一定是排气声浪，作为一款入门级跑车即便是动力系统没有那么强大，至少在感观刺激层面上得做到位，如果还是像家用车这样腼腆，真是有些说不过去。

● 结论

    半天的赛道试驾，我就能感受到RCZ其中深藏的运动潜质，它的卖点并不在于动力，而是迷人的外观以及优异的操控性。总有人会说它不够强大，163马力的小跑车能玩出什么花样，这确实是一个非常现实的问题。

    低功率版本的RCZ让它在国内市场真的卖不好，售价为32.88-35.68万元的它在面对对手劳恩斯-酷派、大众尚酷2.0T、丰田86、斯巴鲁BRZ这些进口小跑车时只有操控性值得拿出来提一提。所以RCZ的存在是给那些喜欢跑车外观，并且对动力要求不高的消费者准备的，这样对于RCZ来说就够了。而那台没有引入国内的6速手动、200马力的RCZ绝对是给那些追求纯粹驾驶乐趣的人准备的，毕竟在国内这样的人很少很少。（文/图 汽车之家 张郁达）