为崎岖而生 全路况体验Jeep全系列车型

    现在一提起SUV及越野车不知道大家会在第一时间想到什么品牌，我只是知道不管什么时候总有一些人看见任何品牌的SUV或者越野车都会亲切地称呼为“吉普车”。好！不管你听说没听说过这种说法，切入主题，我今天就是为大家介绍这个专门打造SUV及越野车73年的品牌——Jeep。

    7月21日这天，北京一如既往的闷热，我很荣幸去大连参加克莱斯勒（中国）举办的Jeep全路况体验日活动，本以为可以顺便避避暑，虽然大连的天气并没有想象中的那么给力，不过早晚的海风还是挺舒服的。

    本次的体验活动分三个部分，Trail Rated道具体验区、On-road（铺装路面：市区道路、海景公路）体验以及Off-road（非铺装路面：林海麟道山地车公园）。肯定有人会问什么是Trail Rated，别着急，下面慢慢为您解释。

    一大早来到体验场所后，看到了已经布置好的模拟越野场地和蓄势待发的Jeep车们，不知道是不是所有热爱驾驶的人都是这样，看到专业的赛道或场地时，会在脑海里虚构一下自己驾驶时的场景，反正我已经情不自禁的在思考着如何应对这些人为的崎岖道路。不过，真正体验之前，还需要先了解一下用来征服道路的座驾的来历，以及越野安全驾驶的知识。

    Trail Rated是由Jeep在2003年提出的专业SUV四驱能力评级体系，旨在评定所有Jeep四驱车型所应达到的四驱能力等级水平。历经十多年的时间，Jeep将其引进中国，希望让中国的消费者在选择产品的时候有一个更专业的标准来作为参考，我想Jeep来制定的这个套评级体系在行业内也是无可厚非的。Trail Rated通过野外和人工环境的现场测试及电脑模拟环境的测试，并根据五项关键指标来评定车辆的越野能力，包括牵引力、通过性、机动性、循迹性和涉水能力。

    此次我参加的活动除了模拟Trail Rated测试外，还包括城市道路模拟，主要体验自动泊车、直线加速以及减速带和井盖避让，毕竟除了纯粹的越野，Jeep也需要适应城市道路。好了废话不多说，让我们来看看整个的体验过程。

    自动泊车是用自由光体验，按下自动泊车按键后，您需要用9公里每小时以下的速度行进，车辆对车尾的识别还是比较快速的，识别成功后，您便可以根据仪表屏幕上的提示挂入倒挡，并控制车速，方向盘就交给电脑吧！根据Jeep工作人员的统计，小编的速度是在30多秒完成（从车辆启动开始计时），当然我的速度还算慢的。虽然这个功能对于老司机来说显得有些多余，但是对于未出师的新手来说，这个配置的确增加了他们驾车出行的信心。

    说实话，我们在体验自动泊车的时候，时常被旁边的动静所吸引，人工模拟的Trail Rated场地测试，对四驱系统真正的考验在这里，Jeep也毫不吝啬，提供了3.6L的牧马人Rubicon、3.6L的大切诺基以及3.2L的自由光，当然我们没有随机挑选车辆，而是轮到哪辆是哪辆，嘿嘿，很荣幸我得到了牧马人这个越野的终极利器！虽然我更想体验一下自由光越野的能力，不过，我想都没想的直接走进了我的牧马人Rubicon。

    首先是通过性测试，一部车的通过性需要从包括离地间隙、接近角、离去角、纵向通过角等多方面来考虑。说得通俗一点就是越过障碍的时候不会托了底盘，这也是作为一部SUV最基础的东西。

    废话不多说，上车，挂上低速4驱模式，开始我的场地挑战。要说紧张倒是谈不上，但是激动还是有一点的，第一个三连峰里教练一直在旁边喊话，让我放慢速度。快速的通过这种缓峰时，虽然减震元件可以避免一些弹簧的惯性行程，但由于越野车的悬挂行程较长，过快地速度容易托底，缓慢地速度能够有效避免弹簧的惯性运动，防止车辆剐蹭底盘。不过4倍的扭矩放大让牧马人的低扭十分的充沛，1200N·m的扭矩确实需要适应一下。

    下面这项测试个人认为是Trail Rated里面较难的一个关卡，这个坡梯考验车辆的牵引力，也就是车轮通过转动产生的摩擦力给车身带来的动力，是保障车辆在雪地、冰面、沙地和泥地上维持向前行进的姿态。Jeep的四驱车型一般都可以通过分动箱来放大扭矩，实现超大的攀爬比，攀爬比等于主减速比×1挡齿轮比×分动箱放大倍数，我们可以简单的想象为实际传输到车轮的动力和发动机的原始动力之比。

    上这种坡梯的时候需要维持一定的爆发力，如果油门太大会造成车辆跳动，这时候把握不住方向盘车身会跳动偏离路线，而油门不够的话，车一旦停下来，四个车轮可能会卡在楼梯之间失去抓地力，就只有倒下来再上了。通过上图的车型攀爬比的对比，可以分析出牧马人在这里确实比其他车更容易过这道难关。不过这里排名最低的自由光并不比大切诺基差多少，搭载先进的9速变速箱和Active Drive Lock四驱系统的自由光，低速4驱可瞬间将扭矩放大2.92倍，实现56:1的超大攀爬比，拥有强大的牵引力。

大家可能从字面意思不好理解什么是循迹性，循迹性是当车辆遇到障碍路况，出现一个或多个车轮离地的情况下，悬挂具备足够长的行程确保每一个车轮地面接触最大化，而车轴锁止能使扭矩完整分配到拥有抓地力的驱动轮上，大大提高通过性。其实就是四个车轮与地面保持最长的接触时间，保证与地面接触的车轮能够提供动力帮助车辆前进。那么，测试这个最好的方法莫过于交叉轴，在这种路面行驶时您需要注意一点，既不能完全松开方向盘，也不能死死攥紧，让保持车辆前进路线的情况下，允许方向盘适当打晃。

    紧接着的测试就是机动性，SUV具备在复杂多变环境中的灵活畅行能力，得益于精准的转向以及优化的轴距和车身长度，让驾驶者随时娴熟的穿行于各种路面，而无须担心车身受到损坏。SUV车型可以在与轿车相同的车身长度下得到更多的内部空间，所以同级别车型中，SUV往往可以保持更短的轴距和车身长度，提高车辆的机动性。看看下图，如果碰到两边的气柱是要扣分的哟，所以不要吝啬的打方向吧！

    最后一项场地越野测试便是涉水性，怎么说呢，难道是因为今天气温较热水分蒸发较快？反正这个深度的水位绝对难不倒这三位猛将。技术上来说，进水前只需要慢，尽量以怠速入水，防止水涌入引擎舱内，入水后匀速前进即可。说个插曲，在入水前先要经过气压控制的跷跷板，而上去之后我以为是靠自重来完成跷跷板的通过，因此差点没有刹住车，急得教练在旁边喊，意识到问题的严重后我及时踩住刹车。

    体验完模拟Trail Rated道路后，迎接我们的是个很有意思的测试，过减速带和井盖避让，起步后会率先经过一个红灯，我们要尽可能的靠近红灯的灯柱，按动上面的按键来变灯，等转换到绿灯时才能继续前进，入弯经过一段密集的减速带后，进行一段距离的井盖避让，这个环节主要模拟城市的各种路况，算是舒适性与机动性的体验，提供车辆是一部自由光。老司机们一定觉得过井盖这种测试，还叫事儿？！哈哈，我也是这么觉得的，但是这个井盖的排布很有意思，前后间隔小，左右间隔大，过得时候需要考虑到后轮的行驶轨迹，SUV偏高的车身在靠近井盖前只能通过感觉判断位置，而最关键的一点是，这个井盖很松，压上去会发出咣当一声…算了，我不想说我压了几个，反正最后破罐破摔干脆一脚油门过去了。Jeep的工作人员介绍说Jeep车型目前的耗油量已经不是曾经人们印象中那个油老虎，三度蝉联的“全球十佳”发动机——3.6 Pentaster V6全铝引擎对经济性的提升已经相当注重。Jeep不仅是那个峥嵘岁月的战争机器，更是和平年代居家旅行的新宠。

    一上午的测试基本就告一段落，模拟场地测试毕竟只是人工制造的，真的要体验Jeep，还是要拉出来，在野外撒撒欢才行。午餐过后，简单地休息了一会儿，我们便出发准备去林海麟道山地车公园体验一下Jeep。

    道路的试驾时间相对短暂，2.4L的自由光动力比较绵软，带来的直观感受就是舒适，车辆并不会一窜一窜的，深踩油门9AT变速箱的降挡还算及时，不过您也不要奢求什么推背感，加速很线性。等待红绿灯时，您只需按下电子驻车键，变灯后，轻踩油门便可直接驻车，省去您来回挂挡或者脚一直踩着刹车。SUV普遍较长的悬挂行程在让自由光在过沟坎时变得更从容。在林海麟道山地车公园内集合完毕后，我们分了四个小组，分别上山体验，真正的越野体验才正式开始。

    在整个山地公园里分两段路程，第一段其实和Trail Rated测试差不多，只不过场地变成了野外，这一段我们可以自己驾驶，当然教练会坐在旁边指导，在野外开车跟场地还不太一样，路况都是未知的，只有你开上去了才知道是什么感觉，很多时候实际路况比想象的更加恶劣。

    而第二段山路就不一样了，这里是挑战的最终环节，我们只能参与试乘，车辆也仅提供牧马人Rubicon，机械分时四驱系统作为Rubicon车型的标准配置，配合电控差速锁，如果前轮或者后轮打滑，电子系统就可以通过接通离合器组，将最高可达100%的扭矩分配给抓地力良好的轮胎，由此便可从容征服各种险峻障碍。

    在极端路况下，您还可以通过方向盘左侧的Axle Lock按键激活前后两个机械式差速锁，可分别或同时锁止前后轴，确保四个轮子转速同步，即便仅一轮着地，也能轻松脱困从容前行。

    随着牧马人的成功登顶，我们此次的行程也告一段落。文章也到了结尾，我想说，一个73年专门研究如何造好越野车及SUV的品牌，将自己造车的一套准则带给这个竞争激烈的市场，让消费者对一款真正的SUV应该具备的条件有一个更全面的了解，这不仅体现在越野的道路上，也应该在城市道路中驾熟就轻，就像Jeep今天试驾活动的主题——惟全路况，才是真正的SUV。