在70周年，探秘中国一汽如何立住「新红旗」？

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今日不断涌现的新生品牌，往往怀揣高尚的理想，或剑指高端，或创造未来。但在全球汽车工业起步阶段，如丰田、本田、大众、雪佛兰这样的老牌汽车企业却有着截然不同诞生理念，两者相比，汽车有文化更爱过去。

至少，老牌车企的诞生显得更加地“可爱”，如通用因技术爱好而生，本田则起源于赛道，雪佛兰则因三兄弟的友情而诞生……这种情感，因更加朴素与执着，所以更能引发公众的共鸣，也塑造出了为人津津乐道的汽车情怀与汽车文化。

国人对国产汽车的情怀，为何全部交给了一汽？这是因为，其诞生的根源恰恰就是毛主席口中的那句“我们什么时候能够坐上自己生产的汽车”。如果从世界范围进行对比，与一汽相同的还有大众，两者皆是为国民出行的愿望而来——“打破中国无法自主生产汽车的历史”这件事倒成了其次。

今天的一汽，已在历史回荡中走过70载；而红旗品牌，也自1958年的那辆代号为CA72的中高级轿车算起，已正式迈入65周岁。在这一关键的时间节点，又该如何看待今日与未来之红旗？

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红旗到底代表了什么？

年轻人眼里的红旗，或许仅对2018年之后的红旗汽车印象深刻，谈及过往，大概只有一个模糊的“国家领导人用车”的记忆，与过去的“官车奥迪”有些相似。

但若只是这样，红旗便当不得情怀二字。

红旗到底代表了什么？从历史的中看，它凝聚的是民族自强的精神。正如开头所提到，红旗的到来，与毛主席的语重心长有着密切的关联，而这句话的历史背景则是，毛主席访问苏联之后，意识到国家工业水平与经济水平决定了世界地位，因而回国之后，才会提出对汽车工业的重视。

当然，“开上自己国家生产的汽车”并不仅是当时国家首脑们的愿望，更是广大国民的梦想。因此，在19世纪50年代中国百业待兴之际，长春一汽于荒原中建厂，更有来自北京、上海、天津等地一大批高技术工人赶赴长春以支援中国汽车工业的起步。当全国人民拧成一股绳，中国汽车之路就此铺开。

在实现解放、东风两大品牌自主生产后，中国一汽再接再厉，在33个日夜中用一榔头一榔头的功力，成功敲出了中国人民的第一辆高级轿车——CA72，它是中国智慧的显露，更展示出了民族向上的开端。

但与Jeep、本田、雷诺等国外汽车品牌不同，红旗的情怀是一种向内的探索，可以理解为国人最本质的民族精神，也可视作为对自身的致敬。至此，“红旗到底代表了什么”这个问题的答案就不言而喻，无论在哪个时期，它所呈现的都是国人最积极奋进的一种状态。

因此，在每一个中国重要时刻，一汽红旗，从未缺席。

从新中国成立十周年大阅兵时到2015年纪念中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利70周年等国家历史性时刻的登场，再到防疫、抗洪、救险等时刻的无私奉献，乃至国家航空航天、历史文化等领域的全面助力，红旗俨然已成“国之礼器”。

不过，因国人“近乡情怯”式的思维方式，我们谈起情怀总会有些生涩，但红旗所代表的，并非仅仅只是“情怀”，经过2018年的品牌重塑，红旗经过战略定位、产品规划，到渠道建设和设计研发等层面的全面焕新，其代表的更贴近于一种生活态度，象征着国产自信的开端。这里，需谈到红旗从“国之礼器”到“民之利器”的转变。

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从“国之礼器”到“民之利器”

2018年，被称为红旗品牌重塑的元年。

回到人民大会堂的那个夜晚，徐留平所讲述的“新红旗的品牌理念是‘中国式新高尚精致主义’，品牌目标是成为‘中国第一、世界著名’的‘新高尚品牌’，满足消费者对新时代‘美好生活、美妙出行’的追求，成功地肩负起历史赋予的强大中国汽车产业的重任”这句话，在5年后的今天依然振奋人心。

那么，红旗的目标到底实现了吗？

汽车有文化对此的答案是肯定的，通过布局L、H、Q、E四大产品系列，优化完善红旗心服务品牌以及构建红旗“新高尚情怀人士”俱乐部等一系列举措，红旗主动拉低姿态融入国内消费者，并实现了销量的跃迁式发展，如其在2021年年销突破30万辆，实现了4年销量增长63倍的行业奇迹；在2022年则完成31万辆总销量，增速跑赢传统豪华汽车市场大盘，成为二线豪华品牌销量冠军。

从整体销量来看，“新高尚精致主义”已被国内的广大消费者所认可，尤其在年轻用户群体之间，红旗正成为新生代“网红爆款”。以当家车型即红旗H5为例，在单销售月，其90后占比曾达到80%以上。总体来看，在红旗品牌总销量中，80后与90后的消费者占比也达到60%以上，甚至超越了部分新势力品牌。

年轻人对于红旗的认可，在于品牌的诚意——需要承认的是，尽管红旗旗下产品存在着一些瑕疵，但从整体供应商来看，红旗所选择的均为行业大牌，甚至红旗H9还将产品的所有供应渠道进行了公布，这与其它部分品牌所采用的中小供应商以及不透明配件形成了鲜明的差别。

回到本段开头的问题，红旗的“新高尚精致主义”到底指的是什么？在汽车有文化看来，它背后隐藏的是“悦己消费主义”的崛起，以及消费者对东方生活方式与价值理念的一种认同。

“新高尚精致主义”最具代表性的产品，是受到迪拜富豪们青睐的红旗H9。由高山飞瀑衍生的东方意蕴，通过山水意境带来的沉浸式座舱等，皆展示着中国汽车的自信独到之处，而“五新九鼎”技术的升级与迭代，则进一步透露出中国汽车的技术自强。

在从“国之礼器”到“民之利器”的演变之路中，一汽红旗也将独立写入了品牌的基因，并以此为内核，开启了下一阶段的故事。

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复兴之路刚刚启航

是的，尽管红旗已取得了年销30万的阶段性发展成果，汽车有文化仍旧认为此刻的红旗依然踏在复兴之路上——对于红旗而言，其终点不应是二线豪华品牌榜首，而应当与BBA站立于同一身位。

正如过去红旗不断见证着中国汽车产业的跃迁一般，红旗的二次复兴依然与中国汽车市场的转型保持了同一节奏，用中国一汽董事、总经理、党委副书记邱现东的话来谈，即践行“All in”新能源的品牌战略。

在今年上海车展中，汽车有文化就在《从三大子品牌，看红旗如何进入“邱现东时代”》一文里，对红旗的转型发展作出了深入的报道。基于品牌架构的重新划分，红旗推出了三大子品牌，其中“红旗金葵花”将推动红旗高端向上，“红旗新能源”直指红旗的纯电转型，而“红旗节能车”则表明了红旗在焕新发展上的多能源系统驱动的策略。

而在近期所举办的“牢记嘱托 聚力创新 铸就‘风景这边独好’新辉煌 中国一汽创新成果汇报展”中，中国一汽再次表明态度，着重展示展示了FMEs“旗帜”超级架构下电动平台HME、混动平台HMP、智能平台HIS三大平台、新智材料、智慧制造、红旗元宇宙等最新的创新技术成果，以及以全新红旗L5、红旗E001、红旗HS3、奔腾T90 PHEV为代表的全新一代自主整车产品。

与此同时，一汽红旗加速推进产品迭代，快速推动品牌焕新进程。如在最近，随着大有可为——红旗HS3上市发布会暨2023红旗粉丝盛典”的举办，红旗再迎年轻化小将红旗HS3，打造出舒“新”空间、悦“新”智驾、倾“新”颜值、安“新”守护等四大优势，拥有“旗偲1.0”智能网联系统、高强度9H4M安全车身等核心技术加持，有望进一步推动品牌的年轻化转型，为未来的新能源发展铺路。

红旗再次复兴之路，虽不像比亚迪快速告别燃油车一般的轰轰烈烈，却胜在长期战略方向的明确，以及红旗对于品牌调性的保持，也让汽车有文化看到了一个踏入65周岁华诞的汽车品牌该有的稳重与自信。

#有文说

虽与大众的诞生方式相同，但红旗却有与大众截然不同的发展轨迹。

在磨难中成长，与国民一同蜕变，使一汽红旗更加懂得如何将东方价值融入到汽车这一西方产物当中。这种价值，可以是中国文化、中国哲学，也能够是源自于东方的一切事物。尤其在当下这个快速变迁的新能源时代，“民族的与传统的”将成为一汽红旗在“ALL IN新能源”的基础架构上，与其它品牌拉开身位的关键，并将使一汽红旗再次引领中国汽车而行。

汽车有文化

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